四川简阳道路沥青生产基地矿区岩浆岩系晋宁—澄江第四期的产物，为侵入的酸性岩，主要为花岗岩、花岗闪长岩。矿区内未发现大的褶皱和断层，但节理裂隙比较发育。矿体形态较简单，总体呈楔形，走向北东6°左右；其北东方向逐渐尖灭，向西南方向逐渐变宽并延伸出区外；矿体长度在1m以上，出露平均宽度216m，相对高差33m。矿石类型单一，均为红色中—粗粒花岗岩，矿石具块状构造、花岗结构，少数具有嵌晶结构；矿物成分较简单：长石含量约65%、石英含量约3%、黑云母含量2%～3%；副矿物有白云母、石榴子石等。/沥青冷补料与沥青热料施工上来看，沥青热料生产都是大批量的，对于路面坑槽修补都是大面积或是坑槽比较集中的情况下比较方便，但是如果坑槽破损位置比较零散，并且坑槽小修补量少、冬季及雨水较多的季节，沥青热料就不方便使用。沥青冷补料就解决了沥青热料这些弊端，成袋包装，随用随取，受温度和天气影响少，方便及时对路面进行修补。并且比沥青热料施工更加便捷，无需加热搅拌，袋摊铺用人力夯、振动平板夯或者压路机等工具压实即可，无需大型器械，摊铺后可即时放交通，对于车流量大的路段交通干扰少。

沥青冷补料是一种高科技道路铺筑及修补材料，核心材料源自国外， 初研发使用是基于冬季养护应急抢险和铺筑小面积路面的需要，杜绝因道路出现坑槽，影响行车安全，改善出行条件，方便施工。冬季我国北方气温在冰点以下，大型沥青混凝土拌合楼生产的热沥青混凝土无法解决保温储存问题，同时应急养护或小区公园等地域的道路铺筑规模小，需要冷补料数量少，不值得大型拌合楼机批量生产，所以用冷补料铺筑路面或修补坑槽是冬季沥青路面施工的理想选择。
 目前国内冷补料在装袋后采用汽车运输，新路面铺筑时，需要按照铺筑厚度，把袋装冷补料按照一定的横向和纵向间隔距离，摆放在待铺筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷补料，人工用铁锨，推把等简易工具推平， 压实。这种施工方法的弊端显而易见：一是沥青冷补料是一种流动性较差的混凝土，人工摊铺很难完全摊铺平整，且摊铺费时费力，劳动强度大，压实后难免会出现新修路面冷补料离析渗水，坑洼不平的现象，造成行车产生胎噪，雨天路面积水，使用寿命短的现象。因此，要想铺筑出符合平整度和强度设计要求的沥青路面，必须要采用摊铺机现场摊铺压实，实现机械化施工。
聚氨酯施工对建筑物外形适应能力很强，尢其适应建筑物构造节点复杂部位的保温。既能保证建筑复杂部位的保温效果，又能防止水或水蒸气对保温层的破坏。同时，现场模浇聚氨酯硬泡保温材料表面的平整度不受基层墙面的平整度影响，但在光、热、大气作用下易发生老化，因此要求表面复合防老化，提高耐磨性和抗冲击性的材料。环保性能好用于外墙外保温的聚氨酯硬泡是一种化学稳定性较高的材料，耐酸、耐碱、耐热，聚氨酯硬泡是无溶剂、非氟里昂型的，因而不会产生有害气体，不会对环境造成危害。无空腔体系，抗风压能力强，稳定性高聚氨酯硬泡本身就是一种良好的胶粘剂，保温层与墙体之间不需要另外的胶粘剂连接，安全无空腔、粘结强度高、抗风压能力强、稳定性高。耐久性满足25年要求聚氨酯硬泡材料孔隙率结构稳定，基本上是闭孔，如此不仅保温性能优良，而且抗冻融、吸声性也好。现场模浇聚氨酯硬泡保温构造的平均寿命在正常使用与维修的条件下，能达到25年以上。现场模浇聚氨酯硬泡保温体系的各种组成材料，具有化学与物理的稳定性。四川简阳道路沥青生产基地
沥青冷补料是冷拌冷铺，需要能长期储存，常温施工。因为道路石油沥青固有高温流淌，低温脆裂的缺陷，所以必须用溶剂稀释沥青，改变沥青固有的储存状态，并外掺冷补剂、抗车辙剂、抗剥落剂、纤维素等各种添加剂对沥青充分的改性后，拌合出来的冷补料具有抗高温变形，抗低温凝固，抗水害剥离等性能，才可以全天候使用，适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，所以冷补料与一般的常规热沥青混凝土相比，粘度大，流动性小，施工和易性差。用摊铺机摊铺沥青冷补料， 主要的是要解决在满足沥青冷补料铺筑的路面强度的前提下，改良冷补料流动性差问题，提高施工的和易性，否则由于冷补料结块成坨，无法机械摊铺施工。

冷补料特点
1、全天候型修补材料
冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。
2、施工简单
使用冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
3、适用面广
冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力， 可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。
4、质量
冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等 现象，不需重复修补。
5、修补成本低
使用冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将 为经济、有效。
6、便于交通
用冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
7、绿色环保
冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。
8、容易保存
冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议 少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。
9、社会效益显着
使用沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

冷补料施工工艺
1、坑槽
确定坑槽挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的要见到固体坚固面为止。
2、涂刷界面剂(必要时）
在好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周及边角要涂刷均匀。（涂刷四周用量：0.8-1kg/㎡）（高速公路及车流量大的交通路段修补时必须涂刷界面剂）
3、填满坑槽
把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l.5cm左右，填满后坑槽处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—5cm。
4、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯（hang）、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。
5、通车
修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周边角一定要压实，无松散现象。普通道路修补压实度要达到93％以上，高速路修补压实度要达到95％以上。

四川简阳道路沥青生产基地作为重点推广的外墙外保温系统，目前正在 范围内迅速推广应用。在外墙外保温系统中，现浇混凝土模板内置保温板（简称大模内置）系统是一种比较成熟的外保温体系，该系统特点是墙体和保温基层之间连接可靠，保温层施工与结构浇筑同时完成，可大幅度缩短工期、节省粘结剂。因此该体系正得到大力的推广。该系统保温板外侧的系列砂浆中，基础找平层砂浆 为关键，该层砂浆将起到结构层与饰面层的连接，从柔性的保温层过渡到相对刚性的饰面层，因此对砂浆的抗裂性、抗渗性和粘接强度具有较高要求。薄型、超薄型天然石材其的优点是体积小，重量轻，花色自然，吸水率均匀，坚实耐用，便于运输，色彩斑斓，可以制成普通瓷砖的规格，并且用途广泛，用普通粘合剂（干粉粘贴）就能固定在墙体上，是一种时尚的建筑材料。薄型、超薄型天然石材目前在国内常见的规格有35mm*35mm、6mm*4mm、16mm*6mm、6mm* mm*12mm、12mm*24mm等各种规格，厚度从2mm至1mm不等，根据用户的需求，基本能满足各种需求。四川简阳道路沥青生产基地