欢迎光临##石家庄蜂窝活性炭##公司股份

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椰壳活性炭是以 椰子壳为原料，经系列生产工艺精而成，外观为黑色，呈颗粒状，具有空隙发达、吸附性能好、强度高、易再生、经济耐用等优点。椰壳活性炭主要用于饮用水、纯净水、制酒、饮料、工业污水的净化、脱色、脱氯、除臭；也可用于炼油行业的脱硫等。
由于活性炭吸附 后，其吸附力将逐渐降低，为了保证吸附效率，需要脱附，使活性炭重新恢复活性。 常用的活性炭再生法是水蒸汽脱附法，脱附后的混合气体进入冷凝器冷却成液体，再进入分离器，使溶剂和水分离，达到溶剂目的，而分离水需经后才能排放。当前，活性炭吸附法有了新的发展，即以活性炭纤维代替通常使用的粒状或柱状活性炭，其使用寿命比普通粒状活性炭长3~4倍。国内也出现了以活性炭纤维(：CF)作为吸附介质， 的装置。
因椰壳活性炭比煤质活性炭成本高许多，而且成品活性炭材质一般不容易被普通大众所识别。市场上常有不法销商利用消费者无法识别材质的弱点，用煤质活性炭冒椰壳活性炭销，不管是民用还是工业用领域，此现象都较为严重。
—到218年底，全球航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。全球船舶总数，按船舶大小划分全世界船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队：船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—全球航运量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业二氧化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按二氧化碳当量计算，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占全球船用销的近6％，新加坡的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。蜂窝状活性炭具有优良的吸附性能及优越的动力学性能它不仅具有的大于2%的吸率且气流通过它对压力降很小。在吸附床中、废气中的有机物质被蜂窝状活性炭所吸附，从而得以从气流中分离出来，气流净化后经烟囱高空排放。为保证吸附过程能连续进行，采用两台吸附床交替工作。化燃烧系统工艺流程当一台吸附床连续工作一段时间后，其中的吸附剂蜂窝状活性炭就会接近吸附饱和，此时需通过阀门的启闭，将系统切换到另一台吸附床继续吸附工作，并对已接近吸附饱和的吸附床进行脱附再生在脱附再生过程中，先利用电加热器将催化燃烧装置预热到一定温度后，打脱附风机，将热风鼓人吸附床进行热风脱附，脱附出来的高浓度有机废气在催化燃烧室中在催化剂的作用下无焰燃烧燃烧后的气体经烟囱排放流程中充分利用催化燃烧释放出的热能在催化燃烧室前部设置热器，让进人催化燃烧室的有机废气与室内燃烧完毕排出的气体进行充分热，以达到节能的目的。



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